Kad elektromobilim kaut kur izlien dakša, tas ir skaidrs. Bet priekš kam šāda dakša vienkāršam spēkratam?
Elektriskā dakša no zem motora pārsega
aldis utans Atstājiet savu komentāru
Monthly Archives: October 2015
BMW M5: vairāk nekā 30 gadus uz konveijera
didzis zvaigzne Atstājiet savu komentāru
2015. gada oktobrī Bavārijas ražotājs paziņoja par kārtējās BMW M5 partijas izlaišanu. Automobilis nav masveida (metiens – tikai 20 eksemplāri), neiekļaujas šodien tik populārās ekoloģiskās normās (motors – 600 z.s.) un dārgs: virs 130 000 EUR. Vai būs gribētāji iegādāties šo specifisko aparātu? Būs. Pat vairāk: izpirks vienā acumirklī. Tāpat kā izpirka visu BMW M5 ierobežoto tirāžu, kura tika izlaista 2014. gadā par godu modeļa 30 gadu jubilejai. Lai gan jāsaka, ka arī visus šos gadus M5 neizjuta pieprasījuma trūkumu, bet pirmo gadu raritātes šodien, cenas ziņā, ir salīdzināmas ar jauniem modeļiem.
BMW M5: более 30 лет на конвейере
didzis zvaigzne Atstājiet savu komentāru
В октябре 2015-го года время назад баварский производитель объявил о выпуске очередной партии BMW M5. Автомобиль совсем не массовый (тираж − всего 20 штук), не особо укладывающийся в модные нынче экологические нормы (мотор − 600 л.с.), и не дешевый: более 130 000 евро. Найдутся ли желающие купить столь специфический аппарат? Найдутся. Более того − раскупят в мгновение ока. Как раскупили весь ограниченный тираж (300 шт.) BMW M5, выпущенный в 2014-м году по случаю 30-летнего юбилея модели. Впрочем, все эти 30 с лишним лет М5 тоже не страдал от недостатка спроса, а раритеты первых лет выпуска сегодня по стоимости сопоставимы с новыми моделями.
Зачем в Испании бастуют таксисты?
arvids.saulkalns Atstājiet savu komentāru
В Латвии стать таксистом просто. Предложений даже больше, чем желающих работать. А вот в Испании все по-другому.
Priekš kam Spānijā streiko taksisti?
arvids.saulkalns Atstājiet savu komentāru
Latvijā par taksistu ir viegli kļūt. Piedāvājumu ir pat vairāk nekā strādāt gribošo. Bet Spānijā viss ir savādāk.
Volkswagen: neveiksmīgie motori
dusmīgs mehāniķis Atstājiet savu komentāru
Mūsdienu patērētāju un izrādīšanās sabiedrībā, automobilim daudz svarīgāks ir tēls un statuss, nevis tehniskie parametri. VW – kārtējais piemērs tam, ka izturība, pareizāk sakot, tās neesamība – mūsdienās nav problēma.
Кроссоверы сегодня и 70 лет назад
gints berzinhs Atstājiet savu komentāru
Каждый из автопроизводителей любит себя похвалить, и каждый хотел бы примерить лавры первопроходца в чем-либо. Как-то на глаза попался старый автожурнал, где Toyota RAV4 первого поколения называют первым в мире кроссовером. Что-то подобное доводилось слышать, например, и про Honda СR-V первого поколения, и про многие другие автомобили подобного класса. Но все эти рассказы про «первый в мире», мягко говоря, не очень соответствуют действительности. На самом деле кроссоверы появились на несколько десятков лет раньше.
Krosoveri šodien un pirms 70 gadiem
gints berzinhs Atstājiet savu komentāru
Katrs autoražotājs mīl sevi paslavēt. Un katrs gribētu piemērīt pioniera laurus kādā no jomām. Reiz acīs patrāpījās vecs auto žurnāls, kur pirmās paaudzes Toyota RAV4 tiek saukts par pirmo krosoveru pasaulē. Kaut ko līdzīgu ir nācies dzirdēt, piemēram, arī par pirmās paaudzes Honda CR-V, un par daudziem citiem šīs klases automobiļiem. Tomēr visi šie stāsti par «pirmo pasaulē», maigi sakot, neatbilst īstenībai. Patiesībā krosoveri parādījās par dažiem gadu desmitiem ātrāk.
“Ķengarags” Parīzē: franču ceļu-automobiļu skices
aldis utans Atstājiet savu komentāru
Bieži vien nākas dzirdēt par to, ka pie mums viss ir slikti, bet ārzemēs – ļoti labi. Sak, mūsu valstī ceļi ir slikti, bet Rietumos – ideāli. Mēs braukājam ar vecām grabažām, bet viņi – ar jaunām mašīnām u.t.t. Bez šaubām, ka mēs nedzīvojam pasakā. Tomēr arī Rietumos viss nav tik saldi kā var šķist no malas. Kārtējais tam apstiprinājums – Parīze.
Самый дорогой BMW в мире
juris_58 Atstājiet savu komentāru
Автомобили-раритеты зачастую имеют очень богатую на события историю. Вот история одного яркого родстера BMW. Автомобиль когда-то участвовал в гонках Mille Miglia, принадлежал личному архитектору Гитлера, а после войны попал в СССР, и достался Анастасу Микояну: одной из ключевых фигур в окружении Сталина. Затем родстер более 15 лет находился в Риге, откуда после 1991-го года уехал в Мюнхен, побывал в Монако, и наконец добрался до США, где находится по сей день. Автомобиль до сих пор на ходу, и время от времени доступен для обозрения всех желающих.
