Автомобили-раритеты зачастую имеют очень богатую на события историю. Вот история одного яркого родстера BMW. Автомобиль когда-то участвовал в гонках Mille Miglia, принадлежал личному архитектору Гитлера, а после войны попал в СССР, и достался Анастасу Микояну: одной из ключевых фигур в окружении Сталина. Затем родстер более 15 лет находился в Риге, откуда после 1991-го года уехал в Мюнхен, побывал в Монако, и наконец добрался до США, где находится по сей день. Автомобиль до сих пор на ходу, и время от времени доступен для обозрения всех желающих.
В 1936-м году компания BMW представила весьма удачный спортивный автомобиль – BMW 328. Это была весьма компактная машина с 6-цилиндровым двигателем, объемом 1971 куб. см. Мотор имел три карбюратора, и развивал 85 л.с. при 4800 об/мин. По тем временам подобная мощность для двигателя такого объема была очень неплохим показателем. Но не являлось пределом – в двигатель был заложен потенциал для солидной форсировки.
Для участия в гонке Mille Miglia (Тысяча Миль) осенью 1939-го года спортивное подразделение BMW на базе вышеупомянутой модели 328 построило пять автомобилей – два купе и родстера. При разработке кузова была использована модель в масштабе 1:10, которую тестировали в аэродинамической трубе. Это было большим новаторством по тем временам.
Кузова изготовили из легкого алюминиево-магниевого сплава, который применялся при изготовлении деталей самолетов. Один из родстеров – герой этого рассказа – имел специфическую выштамповку, идущую по вершинам передних и задних крыльев. Она напоминала на стрелку на брюках, что дало автомобилю соответствующее имя – Bügelfalte (стрелка на брюках).
Каркас был сварен из магниевых труб малого диаметра. Колеса сделаны из того же легкого алюминиево-магниевого сплава, а внутренние панели – частично из магния. Клапанная крышка двигателя была также изготовлена из магния, как и множество деталей усиленной коробки передач. Магний использовали даже в деталях тормозной системы. Все это дало возможность уменьшить массу автомобиля до рекордных 725 килограммов. 17-дюймовые шины были специально изготовлены для гонки «Тысяча Миль», и машина могла пройти всю дистанцию без замены покрышек.
Двигатель форсировали до 130 л.с., что позволяло родстеру разгоняться 215 км/ч
После завершения всех работ родстеры были протестированы на автобанах вблизи штаб-квартиры BMW в Мюнхене. Можно только представить, что ощущали обычные автомобилисты того времени, когда мимо них на огромной скорости проносились серебристые болиды.
В гонке Mille Miglia 1940-го года участвовало пять болидов BMW, один из которых сошел с дистанции. Главными соперниками были пилоты на Alfa Romeo, но баварцы выступили успешнее, заняв 1-е, 3-е, 5-е и 6-е место. На шестом месте был родстер Bügelfalte с номером 71.
Дальнейшим успехам в автоспорте помешала война. Гоночные машины вернулись в Мюнхен, а родстер Bügelfalte было передан Альберту Шпееру – личному архитектору Гитлера. Шпеер использовал родстер в качестве личного автомобиля. Машина чудом пережила войну, была захвачена захвачена советской трофейной командой и перевезена в Москву, где досталась Анастасу Микояну, который в то время являлся заместителем председателя Совета Министров, а также министром внешней торговли СССР. Микоян отдал автомобиль младшему сыну Алексею.
Кстати, небольшое отступление от темы, просто о том, как тесен мир: Алексей Микоян – это отец Стаса Намина: продюсера музыкальных групп «Парк Горького», «Калинов мост», «Бригада С», «Моральный кодекс», «Сплин» и других.
Но вернемся к нашему BMW. В 1946-м году военный летчик Алексей Микоян пригнал подаренный ему BMW на один из авторемонтных заводов, который находился под Москвой. У автомобиля вразнобой работали три карбюратора, и грохотала выпускная система, лишенная глушителя.
Карбюраторы отрегулировали быстро, а подходящего глушителя еще не подобрали. Как назло, в день, когда директор авторемонтного уехал в командировку, на завод прибыл владелец машины. Его фамилия подействовала гипнотически, и ему позволили забрать машину как готовую.
Микоян младший, имея специальный пропуск, въехал на своем BMW 328 в Кремль и, резко газуя, несколько раз промчался мимо колокольни Ивана Великого. Резкий шум мотора, работавшего без глушителя, вызвал возмущение И. В. Сталина, который распорядился наказать виновного. Микояна младшего, понятное дело, не тронули, а директора авторемонтного завода, допустившего халатность, направили на строительство Волго-Донского канала.
В 1947 году владельцем машины стал Алексей Подкутов: таксист, в то время – начинающий, а в будущем – весьма успешный автогонщик. В в сентябре 1949-го года Подкутов на «Победе» выиграл посвященную Дню танкиста 500-километровую гонку, показав среднюю скорость в 131 км/ч, а 1950-х он установил несколько всесоюзных рекордов на гоночной машине «Звезда-3».
Подкутов рассчитывал выступать на BMW 328, но в декабре 1948 года вышло постановление Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии физкультуры и спорта в стране». Один из абзацев этого документа запрещал использование в автомобильных и мотоциклетных соревнованиях машин зарубежного производства. Спортивный BMW так и остался в собственности Подкутова просто как парадный автомобиль.
В первой половине 1970-х годов в Риге был организован клуб ААК, обединивший владельцев старинных автомобилей. Энтузиасты из их числа часто ездили по всему СССР, и особенно – в Москву в поисках редких экземпляров, преимущественно трофейных. Так, в Латвию попал «Mercede-Benz 540К», «Jaguar СС 100», «Morgan 4+4», а также BMW 328 Bügelfalte. Последний, как рассказывали, выменяли у Подкутова на подержанные «Жигули».
Владельцем BMW 328 стал рижский настройщик органов Гвидо Адамсон. Он провел косметический ремонт машины, выступал на ней на многочисленных парадах ретро-автомобилей в Латвии, даже ездил в Чехословакию на слет антикварных машин.
После развала СССР, Адамсон вывез BMW 328 Bügelfalte из Риги в Мюнхен, и передал на хранение компании BMW. В 2001 году машина была продана, и полностью отреставрирована новым владельцем. В мае 2010-го года BMW 328 был выставлен на аукцион в Монако и ушел за 5,6 млн. долларов покупателю из Нью-Джерси (США). Так родстер Bügelfalte стал, возможно, самым дорогим BMW в мире.
Сегодня машину можно увидеть на различных мероприятиях – вроде фестивалей Pebble Beach Concours d’Elegance, и ему подобных.
Автомобиль выглядит неплохо для своих 76 лет, ездит весьма бодро, и, похоже, до сих пор готов доказать всем желающим, что настоящий спортивный BMW – это серьезно.
