В октябре 2015-го года время назад баварский производитель объявил о выпуске очередной партии BMW M5. Автомобиль совсем не массовый (тираж − всего 20 штук), не особо укладывающийся в модные нынче экологические нормы (мотор − 600 л.с.), и не дешевый: более 130 000 евро. Найдутся ли желающие купить столь специфический аппарат? Найдутся. Более того − раскупят в мгновение ока. Как раскупили весь ограниченный тираж (300 шт.) BMW M5, выпущенный в 2014-м году по случаю 30-летнего юбилея модели. Впрочем, все эти 30 с лишним лет М5 тоже не страдал от недостатка спроса, а раритеты первых лет выпуска сегодня по стоимости сопоставимы с новыми моделями.
Вообще, история появления “горячего” седана на основе 5-й серии началась больше, чем 30 лет назад. Предшественником М5 можно считать BMW M535 в кузове E12, представленный в 1979-м году на автосалоне во Франкфурте.
Автомобиль выпускался с 1980-го по 1982-й годы, суммарный тираж составил 3066 штук.
Динамические параметры машины − и по нынешним временам вполне достойные. Вес − 1430 кг, мощность 3,5-литрового рядного 6-цилиндрового мотора − 218 л.с., крутящий момент − 310 Нм при, разгон 0…100 км/ч − 6,8 сек, максимальная скорость − 218 км/ч.
КПП − 5-ступенчатая, механическая, резина − 195/70 R14, тормоза − дисковые, вентилируемые.
Первым же именно M5 стал седан в кузове Е28, представленный на автосалоне в Амстердаме в 1984-м году.
Мощность двигателя выросла до 286 л.с., максимальная скорость − до 245 км/ч. Вес машины составлял 1470 кг, а разгон до 100 км/ч занимал 6,9 сек.
Ходовая – кардинально переработанная, амортизаторы – специальные, сконструированные именно для этой модели, тормоза – Brembo.
Для автомобиля предлагался длинный перечень опций: кожаный салон, породистая аудиосистема, и т.д. Также в списке опций – дворники для фар, которых было два вида.
Следующим стал BMW M5 в кузове Е34 (1989…1995 гг). Автомобиль стал крупнее предшественника, но при этом легче. С 1989-го по 1992-й годы М5 имел двигатель 3,5 л (316 л.с.) и 5-ступенчатую механическую КПП, с 1992-го по 1995-й годы – 3,8 л (340 л.с.) и 6-ступенчатую механическую КПП.
Как и автомобили прошлых поколений, М5 Е34 собирали вручную. Всего выпущено около 9000 экземпляров.
Это был первый BMW M5, который обзавелся кузовом универсал. Версия появилась в 1992-м году, и называлась она М5 Touring.
Кстати, вы еще помните, что на универсалах Е34 стекло задней двери открывалось отдельно?
Следующим стал BMW M5 E39 (1998…2003). В отличие от предшественников, собиравшихся вручную, M5 Е39 выпускался на общем конвейере на заводе в Дингольфинге. Автомобиль стал еще мощнее: 5,0-литровый двигатель развивал 400 л.с.
Кстати, насчет самой «пятерки» Е39: сегодня, наверное, уже не все помнят, что эту машину разработал не немецкий, а японский дизайнер – Джохи Нагашима. Кстати, он же являлся автором «трешек» E36 и E90, ИА также родстера Z3.
BMW M5 Е60 (2005…2008) снова стал мощнее. Автомобиль комплектовался 5-литровым атмосферным V10, мощностью 507 л.с., и 7-ступенчатой АКПП. Разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
И, наконец, М5 на основе «пятерки» 6-го поколения F10, с которого и начался этот рассказ. Изначально автомобиль предлагался с двумя моторами: 560 и 575 л.с., и только в 2015-м мощность двигателя подняли до 600 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды. Кстати, последняя партия в 20 штук была построена исключительно для Африки, и в Европу эти машины, к сожалению поклонников модели, не попадут.
Интересно вот что: с каждым поколением M5 становился все мощнее. На этом фоне вопрос: сколько будут выдавать двигатели BMW M5 следующих поколений, лет через десять-двадцать? 700 л.с.? Или все 800? Поживем – увидим.
