2015. gada oktobrī Bavārijas ražotājs paziņoja par kārtējās BMW M5 partijas izlaišanu. Automobilis nav masveida (metiens – tikai 20 eksemplāri), neiekļaujas šodien tik populārās ekoloģiskās normās (motors – 600 z.s.) un dārgs: virs 130 000 EUR. Vai būs gribētāji iegādāties šo specifisko aparātu? Būs. Pat vairāk: izpirks vienā acumirklī. Tāpat kā izpirka visu BMW M5 ierobežoto tirāžu, kura tika izlaista 2014. gadā par godu modeļa 30 gadu jubilejai. Lai gan jāsaka, ka arī visus šos gadus M5 neizjuta pieprasījuma trūkumu, bet pirmo gadu raritātes šodien, cenas ziņā, ir salīdzināmas ar jauniem modeļiem.
Vispār, «karstā» sedana, uz piektās sērijas bāzes, vēsture sākās vairāk nekā pirms 30 gadiem. Par M5 priekšgājēju var uzskatīt BMW M535, E12 virsbūvē, kurš plašākai publikai tika izstādīts 1979. gada Frankfurtes autosalonā.
Automobilis tika ražots no 1980. līdz 1982. gadam, bet summārais metiens bija 3 066 vienības.
Mašīnas dinamiskie parametri arī mūsdienās neizskatās slikti. Svars – 1 430 kg, 3.5 l rindu 6-cilindru motora jauda – 218 z.s., griezes moments – 310 Nm, ieskrējiens 0…100 km aizņem 6.8 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 218 km/h.
PK – 5-pakāpju «mehānika», gumija – 195/70 R14, ventilējamās disku bremzes.
Par pirmo M5 kļuva sedans E28 virsbūvē, kurš tika stādīts priekšā Amsterdamas autosalonā 1984. gadā.
Dzinēja jauda pieauga līdz 286 z.s., bet maksimālais ātrums – līdz 245 km/h. Auto svars – 1 470 kg, bet ieskrējiens līdz 100 km/h aizņēma 6.9 sekundes.
Gaitas daļa – ievērojami pārveidota, speciālie amortizatori, kuri tika konstruēti tieši šim modelim, Brembo bremzes.
Automobilim tika piedāvāts plašs opciju klāsts: ādas salons, oriģinālā audio sistēma u.t.t. Vēl šajā listē – divu veidu lukturu tīrītāji.
Par nākamo kļuva BMW M5 E34 virsbūvē (1989…1995). Spēkrats bija lielāks par savu priekšgājēju, bet tajā pašā laikā vieglāks. No 1989. līdz 1992. gadam M5 tika aprīkots ar 3.5 l dzinēju (316 z.s.) un 5-pakāpju mehānisko PK. Bet no 1992. līdz 1995. gadam – ar 3.8 l motoru (340 z.s.) un 6-pakāpju MPK.
Gluži kā iepriekšējo paaudžu auto, M5 E34 tika salikts ar rokām. Kopumā tika izlaisti 9 000 eksemplāri.
Tas bija pirmais BMW M5, kurš bija universāļa virsbūvē. Versija parādījās 1992. gadā, un tās nosaukums bija М5 Touring.
Starp citu, jūs vēl atceraties, ka uz E34 universāļiem, aizmugurējo durvju stikls atvērās atsevišķi?
Nākamais bija BMW M5 E39 (1998…2003). Atšķirībā no iepriekšējām versijām, kuras tika montētas ar rokām, šis spēkrats tika salikts uz kopējā konveijera Dingolfingā. Spēkrats ieguva vairāk jaudas: 5.0 l dzinējs attīstīja 400 z.s.
Starp citu, runājot par pašu E39 «piecinieku»: šodien droši vien daudzi neatceras, ka šo mašīnu izstrādāja nevis vācu, bet gan japāņu dizainers Džohi Nagašima. Viņš bija arī «trešo» E36 un E90, kā arī rodstera Z3 autors.
Tad sekoja BMW M5 Е60 (2005…2008), kurš kļuva jaudīgāks. Tas tika komplektēts ar 5.0 l atmosfēru V10, kura jauda bija 507 z.s., un 7-pakāpju APK. Ieskrējiens līdz 100 km/h aizņēma 4.7 sekundes. Maksimālo ātrumu elektronika ierobežo 250 km/h uz atzīmes.
Un beidzot M5 uz sestās paaudzes «piecinieka» bāzes, ar kuru sākās mūsu stāsts. Sākotnēji auto tika piedāvāts ar diviem motoriem: 560 un 575 z.s., un tikai šogad dzinēja jaudu pacēla līdz 600 z.s. Ieskrējiens līdz 100 km/h aizņem 3.9 sekundes. Starp citu, pēdējā partija 20 vienību apjomā tika uzbūvēta tikai Āfrikas kontinentam, un uz Eiropu šīs mašīnas, to cienītājiem par nožēlu, nenokļūs.
Lūk, kas ir interesanti: ar katru nākamo paaudzi M5 paliek arvien jaudīgāks. Uz šī fona rodas jautājums: cik izdos BMW M5 dzinēji pēc 10…20 gadiem: 700 z.s.? Vai varbūt visus 800? Dzīvosim – redzēsim.
