Kuram autoražotājam 1990. gados modeļu gammā bija jaudīgi pilnpiedziņas sedani? Pirmā atbilde, kura nāk prātā – Subaru un Audi. Tā tas arī ir. Tomēr tas nav galīgais saraksts. «Karstie» turbo-sedani ar pilnpiedziņu bija vairāku ražotāju modeļu klāstā. Tās bija interesantas mašīnas. Taču šodien vairums no tām ir aizmirstas.
«Karsto» Subaru turbo-sedanu ekspansija uz pasaules tirgiem nesākās ar Impreza modeli, kā šodien tiek uzskatīts. Par pirmo kļuva Subaru Legacy Turbo 4×4, kurš Eiropas tirgū tika piedāvāts 1991…1994. gados.
Automobilis tika komplektēts ar EJ20G (200 z.s.) dzinēju un 5-pakāpju mehānisko pārnesumu kārbu. Spēkrata maksimālais ātrums bija 219 km/h. Ieskrējiens līdz 100 km/h aizņēma 7 sekundes. Starp citu, tieši Legacy savulaik bija markas triecienspēks pasaules rallija čempionātā, bet Impreza parādījās vēlāk.
Kas ir Audi 80, kuru tautā dēvē par ziepju trauku, vairums auto cienītāju lieliski zina: liels šo mašīnu skaits joprojām ir sastopams uz ceļiem. Tomēr fakts, ka šim modelim bija arī «karstie» modeļi, nav tik plaši zināms. Versijas saucās RS2 (1994…1995. gadi) un S2 (1990…1995. gadi). RS 2 tika piedāvāts tikai universāļa virsbūvē, bet S2 – kupejā, universālī un sedanā. Turklāt pēdējie tika saražoti vismazākā apjomā: tikai 306 eksemplāri. Šodien tie ir sastopami reti.
Zem spēkrata motora pārsega – 2.2 l 5-cilindru turbo dzinējs, ar 230 z.s. jaudu. Transmisija – 6-pakāpju «mehānika» un protams Quattro firmas pilnpiedziņas sistēma. Dinamiskie parametri izskatās labi pat šodien: ieskrējiens līdz 100 km/ aizņem 5.9 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 246 km/h.
Starp citu, uz RS2 universāļa tas pats motors attīstīja jau 315 z.s., ieskrējiens līdz 100 km/ aizņēma 4.8 sekundes, bet maksimālais ātrums bija 268 m/h.
Kas notiks, ja «karstā» Lancia Delta Integrale kulta hečbeka tehnisko pildījumu sakrustot ar Alfa Romeo 155 – pirmā D klases pilnpiedziņas sedana markas vēsturē, virsbūvi? Iznāks Alfa Romeo 155 Q4: vilks aitas ādā.
Zem motora pārsega – 190 z.s. 2.0 l 4-cilindru dzinējs ar turbopūti. Ar to mašīna līdz 100 km/h ieskrējās 7 sekundēs, bet maksimālais ātrums bija 225 km/h. Jaunākā pilnpiedziņas sistēmā tika izmantoti trīs diferenciāļi: parastais uz priekšējās ass, Ferguson viskosajūgs un aizmugurējais pašbloķējošais Torsen diferenciālis. Šī shēma nodrošināja automobilim lielisku vadāmību jebkuros ceļa apstākļos, taču 4×4 sistēma neizcēlās ar izturību, un bija sarežģīta remontā un apkopē. Piekarē sākotnēji tika izmantoti elektroniski regulējamie amortizatori. Alfa Romeo 155 Q4 tika ražots no 1992. līdz 1995. gadam, un tika izlaisti 2 700 eksemplāri.
Tehniskajā ziņā Lancia Dedra 2.0 Turbo Integrale – gandrīz vai pilnīga Alfa Romeo 155 kopija. Sakarā ar to, ka Fiat koncerna hierarhijā Alfa Romeo automobilis tika pozicionēts kā sportiskāks, bet Lancia – luksusa automobilis, tad Dedra 2.0 Turbo Integrale sedana jauda tika nedaudz pazemināta marketinga nolūkos līdz 180 z.s.
Turklāt automašīnas dinamika bija analogā līmenī: 6.9 sekundes līdz 100 km/h. Modelis tika ražots 1991…1994. gados. No parastās Dedra, flagmaņa versija atšķīrās ar buferiem, akurātu aizmugurējo spoileri un sliekšņu uzlikām.
Savulaik Opel Calibra kupeja ar 2.0 l C20LET turbomotoru bija daudzu auto cienītāju sapnis. Šāda mašīna nav retums, ko nevar pateikt par Opel Vectra Turbo 4×4, kurš tika uzbūvēts uz tās pašas platformas un aprīkots ar analogu 204 z.s. dzinēju. Kopumā tika pārdoti 2252 šādu «uzlādēto» sedanu eksemplāru, pamatā Lielbritānijā, Austrijā, Šveicē un Vācijā. Maksimālais ātrums – 245 km/h, ieskrējiens līdz 100 km/h aizņēma 6.8 sekundes.
Vēl viens interesants spēkrats – Ford Sierra RS Cosworth, kurš tika ražots no 1990. gada janvāra līdz 1992. gada beigām. Pirms tam pilnpiedziņas mašīnu Sierra saimē nebija. Spēkrats tika komplektēts ar 220 z.s. 2.0 l motoru, 5-pakāpju mehānisko PK MT75. Pilnpiedziņas turbo-sedāna metiens bija 12250 eksemplāri. Maksimālais spēkrata ātrums – 240 km/h, bet ieskrējiens līdz 100 km/h – 6.9 sekundes.
Peugeot, kas varēja sacensties ar Subaru? Bija arī tāds. Runa iet par Peugeot 405 T16. Tā ir diezgan reta mašīna: 1993. gadā homologācijas nolūkos tika saražoti 1061 eksemplāri, turklāt 60 no tiem tika nodoti Francijas policijas rīcībā. Spēkrats tika aprīkots ar 16-vārstu dzinēju, kuram ir turbīna ar ūdens dzesēšanu. Normāla kompresora spiediena apstākļos (1.1 bāri), motora jauda ir 200 z.s., bet overboost režīmā (1.3 bāri 45 sekunžu laikā) – 220 z.s.
Maksimālais ātrums – 235 km/h, ieskrējiens līdz 100 km/h – 7.1 sekundes. Nemainīgai pilnpiedziņai bija griezes momenta sadalījums starp asīm proporcijā 53/47. Neparastais automobilis varēja lielīties ar aizmugurējo hidraulisko piekari, kura uzturēja nemainīgu klīrensu, neatkarīgi no slodzes. No ārienes un iekšā T16 neatšķīrās no vairāk izplatītā Peugeot 405 Mi16.
Vēl viens karstais un mazāk zināmais franču automobilis – Renault 21 Turbo Quadra. Renault 21saimē šī tika uzskatīta par TOP versiju un tika ražota 1989…1993. gados. 2.0 l 8-vārstu turbodzinēja atdeve bija 175 z.s. Maksimālais ātrums bija 227 km/h. No 0 līdz 100 km/h auto ieskrējās 7.4 sekundēs. Mašīna izcēlās ar plastmasas «svārkiem» pa virsbūves perimetru un spoileru uz bagāžnieka jumta.
Starp citu, viss iepriekš minētais – kārtējais apstiprinājums tam, cik svarīgs ir labs marketings. Ikviena no aprakstītajām automašīnām savulaik varēja turēt līdzi Subaru. Savā ziņā tās bija pat progresīvākas. Taču šodien Subaru ir sporta markas tēls, bet par «karstajiem» Renault, Peugeot vai Ford gandrīz neviens neatceras. Protams, ka karstie RS modeļi Audi izpildījumā – tik pat kvalitatīva marketinga piemērs, tomēr tas ir pavisam cits stāsts.
