Этот автомобиль, наверное, знает каждый. В этом году исполнилось 70 лет с начала производства легендарного грузовика, и 77 лет с начала его разработки.
ГАЗ-51 задумывался на смену ГАЗ-АА, который являлся копией Ford AA.
Кстати, по поводу ГАЗ-АА было много нареканий. Почему? Может быть американское качество было перечеркнуто советской сборкой? Не совсем так. Качества не было изначально. Генри Форд просчитал все очень грамотно. Он производил грузовики на грани надежности, так, чтобы они получались максимально дешевыми. Ford AA продавался практически по себестоимости, и в Америке его расхватывали, как горячие пирожки. Машины начинали быстро ломаться? Отлично. Это было часть запланированной бизнес стратегии заработка на запчастях.
Учитывая сказанное выше, грузовик, который планировался на смену, должен был быть, как минимум, надежнее. Задача для конструкторов была поставлена предельно ясно: создание простого, неприхотливого и универсального грузовика с применением лучших на тот момент компонентов.
Двигатель был создан на основе нижнеклапанного мотора Dodge 1928-года разработки– у Горьковского автозавода была лицензия на его производство. Мотор получился удачным и долговечным. В форсированном до 90 л.с. варианте его производили до 1989-года.
С внешностью определились не сразу. Ниже − один из прототипов: АЗ-11-51 образца 1939 года.
Построенный в 1944 году опытный образец с кабиной и капотом от «Студебекера»
Автомобиль впервые был показан на ВДНХ в 1940-м году. Все было готово к началу массового производства, но помешала война. В итоге массовый выпуск ГАЗ-51 начался только в 1946-м году.
К слову, Горьковский автозавод тогда еще не был Горьковским. Это видно по выштамповкам на передней части ранних версий.
Так стало уже потом.
Существовало множество модификаций.
Это − полноприводный ГАЗ-63.
Он же, на арочных шинах.
На шассти ГАЗ-51 строили вахтовки, и это же шасси легло в основу первого автобуса РАФ − модели 251.
Автомобиль производился не только в СССР. Например, по лицензии он выпускался в Польше под именем Люблин-51. В Союзе же ГАЗ-51 производили 29 лет − до 1975-го года.
Народная любовь к автомобилю со временем тоже не проходит. Именно поэтому рождаются, например, такие шедевры, как ГАЗ-51 Pickup и ему подобные.
Некоторые автомобили стали памятниками.
При этом достаточно много экземпляров до сих пор на ходу, не смотря на то, что с момента прекращения производства прошел 41 год. Некоторые автомобили перешли в разряд коллекционных, некоторые участвуют в гонках, а некоторые до сих пор трудятся.
И что-то подсказывает, что к 100-летнему юбилей модели многие из этих грузовиков будут выглядеть столь же бодро.
