Multicar vakar un šodien

Reiz uz mūsu ceļiem bija daudz kompaktu Multicar kravinieku, kuri tika ievesti no toreizējās VDR un izmantoti pārsvarā komunālajām vajadzībām. Pēc tam šie spēkrati pamazām izgāja no lietošanas, un šodien pie mums tie vairs tik pat kā nav sastopami. Taču Multicar nekur nav izzuduši. Šodien šie automobiļi ir gana pieprasīti gan pašā Vācijā, gan dažās citās valstīs.

 

Maksimāli augstu, zem priekšējā stikla, izvietotie lukturi ļauj spīdēt pāri piekaramām ierīcēm. Daudzām versijām ir papildus lukturi zem kabīnes. Starp citu, bieži vien tur pat tiek stiprināta numura zīme.
Maksimāli augstu, zem priekšējā stikla, izvietotie lukturi ļauj spīdēt pāri piekaramām ierīcēm. Daudzām versijām ir papildus lukturi zem kabīnes. Starp citu, bieži vien tur pat tiek stiprināta numura zīme.

 

Multicar – praktiski, vienīgais autoražotājs no VDR, kurš pārdzīvoja Vācijas atjaunošanos un atrada vietu jaunajā tirgū. Pagājušā gadsimta 80. gados šīs kompānijas pamatmodelis bija kompaktais M25, kurš tajā skaitā tika piegādāts arī uz PSRS. Šodien Multicar modeļu klāstā ir šī auto pēcnācējs – M27. Agregātu bāze un kabīne, saprotams – mūsdienīgi. Pēc komponējuma spēkrats daudzējādā ziņā ir līdzīgs saviem pirmsgājējiem. Taču M27 – nav vienīgais automobilis ražošanas gammā: šodien tiek ražoti vēl divi modeļi.

 

Multicar var kalpot par miskastes mašīnu, pašizgāzēju un daudz ko citu.
Multicar var kalpot par miskastes mašīnu, pašizgāzēju un daudz ko citu.

 

Pirmais no tiem – maksimāli kompaktais kravinieciņš Tremo: garums un platums nepārsniedz respektīvi 3630 un 1300 mm. PK mašīnai – automātiskā, bet aizmugurējie riteņi – piebraucošie. Vēl viens modelis – Fumo. Uz šodienu tas ir tehniskā ziņā vispilnīgākais automobilis, ražošanas gammā. Kravinieks tiek komplektēts ar 3 l 145 z.s. dīzeli, kura ir gana, lai sasniegtu maksimālo ātrumu 110 km/h. PK – piecpakāpju mehāniskā. Disku bremzes uz visiem riteņiem. Kravnesība – 2.4…2.7 tonnas, atkarībā no versijas.

 

Fumo modelis tiek piedāvāts arī trīsass izpildījumā, taču tādu mašīnu nav daudz.
Fumo modelis tiek piedāvāts arī trīsass izpildījumā, taču tādu mašīnu nav daudz.

 

Fumo tiek piedāvāts ar diviem riteņu bāzes variantiem – 2450 vai 2900 mm. Turklāt garo versiju var pasūtīt kā ar dubultkabīni, tā arī ar palielinātu kravas platformu. Iespējamā riteņu formula – 4×2 vai 4×4. Pilnpiedziņas versijām ir pazeminošais pārnesums.

 

Ergonomika ir izdomāta līdz detaļām: stūres rumbas ir speciāli virzītas uz leju, lai netraucētu nolasīt aparātu rādījumus.
Ergonomika ir izdomāta līdz detaļām: stūres rumbas ir speciāli virzītas uz leju, lai netraucētu nolasīt aparātu rādījumus.

 

Kopumā dažādiem modeļiem tiek piedāvāti vairāk nekā simts uzkaramā aprīkojuma variāciju. Starp citu, funkcionalitātes ziņā, Multicar reizēm salīdzina ar pazīstamo Unimog. Taču Unimog – tomēr liela mašīna, un tās pielietošana ir attaisnojama nebūt ne visos gadījumos. Bet praktiskie vācieši māk skaitīt naudu, tāpēc kompaktie Multicar, ar vienkāršo un pārbaudīto konstrukciju ir gana labi pieprasīti gan pašā vāczemē, gan ārpus tās.

 

P.S.

Nedaudz vēstures

 

kom.tr_multicar_VREZKA

 

Pirmās Multicar piegādes uz PSRS sākās pirms Maskavas Olmpiādes 1980. gadā. Pagāja trīs gadi, un valstī jau darbojās vairāk nekā 4 000 šo mašīnu. Toreiz uz PSRS tika vesti Multicar M25, ar riteņu bāzi 1970 un 2675 mm. Automobiļi tika aprīkoti ar kompaktiem 4-cilindru 45 z.s. dīzeļiem. Izpildījuma varianti bija vairāki: ar lejamo-mazgājamo, slaukāmo un sniega tīrāmo aprīkojumu, kā arī ar pašizgāžamo virsbūvi. Kopumā, līdz 1990. gada sākumam, tika ievesti aptuveni 20 000 Multicar.

 

 

Mūsu Facebook lapu
fb

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Mūsu Facebook lapu
fb