Советские автобусы не отличались ни комфортом, ни простором. Но среди них были такие, на которых было бы интересно прокатиться и сейчас. Речь идет об экскурсионных автобусах с открытым верхом.
Подобные машины эксплуатировались, в основном, на юге: в приморских и горных районах, а также в некоторых крупных городах СССР. Часть из них было построено самими автопроизводителями, часть − авторемонтными предприятиями, которых в то время было немало.
Автобусы-кабриолеты применялись еще с 1920-х годов, но это были, в основном, устаревшие и полукустарные модели. В 1950-х годах появлением нового на тот момент грузовика ГАЗ-51 к вопросу изготовления таких машин подошли серьезнее.
Заводской вариант назывался ГЗА-654. Экскурсионный автобус с открытым кузовом был построен на базе автобуса ГЗА 651. Кузов имел 23 места с пятью рядами сидений и четырьмя дверями по правому боку и укрывался сверху брезентом. Был изготовлен малой партией — около 20 штук. В дальнейшем эта конструкция была воспроизведена во многих авторемонтных заводах в южных районах СССР.
Зимнее фото смотрится странно. Суровый советский туризм?
В Сочи на основе этой модели выпускали похожую, но всего с одной дверью справа, через которую входили и пассажиры, и водитель.
Была обычная версия: 19 пассажиров + экскурсовод + водитель, а также удлиненная: салон вмещал на 4 пассажира больше.
Всего автобусов-кабриолетов на шасси ГАЗ-51 было построено несколько сотен штук.
В 1965г сочинские центральные авторемонтные мастерские изготовили подобную машину на шасси автомобиля ГАЗ-53.
Было построено два таких автобуса, но этим дело и закончилось.
Открытые экскурсионные автобусы пробовал строить ПАЗ. Модель ПАЗ 672А (1967) отличалась от базовой отсутствием остекления боковин и задка, наличием раздвижной крыши для наилучшего обзора пассажиров.
В 1968г был изготовлен второй, доработанный, экземпляр прогулочно-экскурсионного автобуса. Все бы ничего, но в конце 1960-х эксплуатация открытых курортных автобусов стала запрещена, и проект закрыли.
Несмотря на запрет, были и исключения. В конце 1970-х, снова в Сочи, был изготовлен автобус-кабриолет на шасси “Икарус-255”.
Он же, но с другим передком. Наверное, заменили после аварии.
К слову, это не первый “Икарус”-кабриолет: такую машину ранее (в 1972-м году) построил зам венгерский завод − на шасси модели “200”. Этот автобус эксплуатировался в Венгрии в качестве экскурсионо-прогулочного достаточно долгие годы.
Одним словом, машины − интересные, но сегодня о них очень мало кто помнит.
