Любопытный автомобиль попался на глаза в Риге: Peugeot Partner с необычно большим дорожным просветом и шильдиком 4х4. Что это: самостоятельный тюнинг? Нет, это − мелкосерийная версия в исполнении придворного ателье концерна Peugeot/Citroen − фирмы Dangel.
На наших дорогах этот автомобиль − довольно редкий. К сожалению, удалось сфотографировать его только сзади. Сбоку он выглядит вот так.
Это действительно полноприводная версия, и они тоже бывают разные. Есть с вискомуфтой привода заднего моста − то есть, в обычном режиме автомобиль является переднеприводным. В случае пробуксовки передних колес крутящий момент подается на заднюю ось.
Существуют версии с принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала, и с жестким подключением привода на задние колеса. А еще есть Partner Dangel с понижающей передачей: дополнительная зубчатая пара устанавливается в КПП. Покупатель сам заказывает − какая версия ему нужна.
Есть отличия и в интерьере.
Переключатель зависит от версии.
Существуют и моноприводные версии, например − Citroen Berlingo Trek. Не смотря на отсутствие полного привода этот каблучок демонстрирует завидную проходимость за счет самоблокирующегося дифференциала и большого дорожного просвета. Под защитой картера − 200 мм, под задней балкой − 215 мм, под днищем между осями − 275 мм.
Увеличение дорожного просвета Citroen Berlingo Trek достигнуто установкой 60-миллиметровых проставок под стойки McPherson. Чтобы взаимное расположение двигателя и элементов шасси не изменилось, силовой агрегат также установлен на проставках.
Прошлое поколение каблучков Peugeot Partner / Citroen Berlingo тоже имело полноприводные версии в исполнении Dangel.
Сотрудничество Peugeot и Dangel началось относительно давно. В 1969 г. бывший автогонщик Анри Данжель (Henri Dangel) начал строить гоночные автомобили. Позже он увлекся ралли-рейдами, и в 1975 г. переключился на переоборудование серийных автомобилей Peugeot в полноприводные варианты.
На основе агрегатов Peugeot Данжель сконструировал раздаточную коробку и управляемые ведущие мосты с дифференциалами повышенного трения.
С 1981 г. его основной продукцией были 1-тонные пикапы на базе Peugeot-504. Автомобили носили марку “Peugeot-Dangel”, и поступали в армии Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии, где играли роль легких тактических автомобилей для перевозки 13 солдат и вооружения.
Универсалы Peugeot-504 Данжель также оснащал полным приводом.
В 1986 г. Данжель приступил к доработке универсалов Peugeot-505, которые применялись как штабные и санитарные машины. Кстати, тогда понятия кроссовер не существовало: автомобиль позиционировался, как универсал повышенной проходимости. И это − не пустые слова.
Многим современным псевдовнедорожным универсалам да и некоторым кроссоверам такое вряд ли под силам.
В последующие годы, став отделением группы Peugeot-Citroёn, PSA, фирма Dangel собирала полноприводные варианты автомобилей J-5, С-15, С-25, Boxer, Jumper, и многих других, включая FIAT Ducato.
Кстати, говоря о современном Peugeot Partner Tepee Dangel: чем не автомобиль на все случаи жизни? Проходимость − получше, чем у многих кроссоверов, вместительность − тем более, даже не смотря на перекочевавшую из-под пола внутрь багажника запаску.
Но кроссоверы пользуются огромным спросом, а полноприводные версии каблучков PSA − не особо. Интересно, почему?
