Шутки шутками, но у Жигулей, вернее – у Fiat 124, действительно была родственная старшая модель, которая в свое время пыталась составить конкуренцию BMW, а в чем-то даже стала образцом для одной из моделей Rolls-Royce. Назывался этот автомобиль Fiat 130.
История Fiat 130 начинается в 1963 году, когда концерн Fiat решил заменить модель 2300, разработанную во второй половине 1950-х годов. Целью было создание люксового автомобиля, который мог бы выступать в верхнем ценовом сегменте, и конкурировать с Mercedes-Benz и BMW. Модель дебютировала на Женевском автосалоне в 1969 году, и получила хорошие отзывы от журналистов и критиков.
Глядя на машину с этого ракурса, не очень просто воспринимать ее, как конкурента Mercedes-Benz и BMW. Уж очень напоминает ВАЗ-2103, который подрос в размерах.
Спидометр и руль − как у ВАЗ-2101.
Первоначально автомобиль комплектовался V-образным 6-цилиндровым 2,8-литровым двигателем 160 л.с., после рестайлинга в 1971-м году объем вырос до 3,2 л, а мощность − до 175 л.с. КПП − 3-ступенчатый “автомат” Borg-Warner, а 5-ступенчатая “механика” ZF являлась опцией за отдельную плату.
Передняя панель перестала быть “Жигулевской”, а вот подфарники − нет.
Автомобиль был примерно на полметра длиннее, чем Fiat 124 (ВАЗ-2101): длина − 4750 мм. Ширина − 1805 мм (без зеркал), высота − 1443 мм. Колесная база − 2720 мм.
Для сравнения − габариты Fiat 124 (ВАЗ-2101): Длина − 4073 мм, ширина −1611 мм, высота − 1382 мм, колесная база − 2424 мм.
Седаном дело не ограничилось: в 1971-м году появилось двухдверное купе Fiat 130.
Дизайн машины разрабатывало ателье Pininfarina. Получилось весьма оригинально для того времени.
Более того, этот же стиль Pininfarina использовало чуть позже, при проектировании многих других ярких машин, в частности − купе Rolls-Royce Camargue: одного из самых дорогих автомобилей в модельном ряду британского производителя.
Купе Fiat 130 задумывался в качестве конкурента для таких машин, как, например, BMW 3,0 CS.
В чем-то BMW даже ступал. Например, интерьер баварской машины смотрится беднее.
Fiat 130 поставлялся во все страны Старой Европы, а также в Австралию. Для своего времени это был весьма прогрессивный автомобиль, но всерьез посоперничать с Mercedes-Benz и BMW у него не получилось. Даже купе, которое смотрелось довольно ярко, не пользовалось особым спросом: за 6 лет было построено всего 4491 машин.
В чем причина? В имидже марки: Fiat имел репутацию производителя бюджетных малолитражек, и автомобили бизнес-класса под этим брендом выглядели, мягко говоря, не престижно, не смотря на все свои достоинства. Это как если бы сегодня вдруг появилась, например, Dacia бизнес-класса.
Кстати, а не было ли мыслей передать производство неудавшегося бизнес-Фиата в СССР? Были такие мысли. И итальянцы, да и ВАЗовские инженеры точно были не против. Но идея не имела шанса. В СССР уже выпускался автомобиль подобного класса − “Волга” ГАЗ-24. Да, он был на порядок хуже, и уже на момент начала выпуска являлся морально устаревшим. Но в условиях плановой экономики это было не важно. Система работала, и менять никто ничего не хотел, да и смысла не видел.
Зачем вкладывать серьезные средства в освоение чего-то нового, если старое работает? “Волга” предназначалась для номенклатурного аппарата, такси, и т.д. Под эту машину уже была создана инфраструктура, и появление лучшего автомобиля разрушило бы устоявшуюся систему. Так и вышло, что Fiat 130 оказался никому особо не нужен: ни в Европе, ни в Австралии, ни в СССР. А жаль: хорошая была машина.
