Kā jau ne reizi vien tika runāts, amerikāņi ir malači: māk sarīkot šovu no jebkā. Viens no piemēriem – sacīkstes, ja tās var tā nosaukt, ar traktoriem.
Šo sacensību jēga ir tanī, ka traktoram vai pikapiem ir jāvelk sev līdzi piekabi, ar slīdošu 29 tonnu smagu svaru, pa noblietētu zemes segumu. Kas tālāk aizvilks noteiktā laika periodā, tas arī uzvar.
Sagatavošanās process sacensībām: dalībnieki izripina tehniku no piekabēm, ar kurām tā tika atvesta.
Sporta veida interese slēpjas modifikācijās, kuras komandas veic ar tehniku. Dalībniekiem izdodas izspiest no motoriem tik daudz, ka nekā kopīga ar sērijveida traktoru dzinējiem šiem agregātiem noteikti nav. Dzinēju jauda aiziet līdz 10 000 z.s. Tieši dzinēju, nevis dzinēja, jo daudziem traktoriem ir divi-trīs dzinēji.
Pati traktora piekabe – krava. Tai ir savs dzinējs, un pēc sacīkstēm tā patstāvīgi atgriežas uz starta pozīciju. Pašu slīdošo svaru var redzēt zem kabīnes: dotajā mirklī, tas uz pusi ir iestumts. Šis svars, sacīkšu laikā, vienmērīgi slīd pa piekabi uz velkošā traktora pusi. Turklāt, priekšējos mazos riteņus paceļ hidraulika. Tādējādi, kad svars atrodas pie paša spēkrata, visas 29 tonnas iekrīt uz traktoru.
Visi dalībnieki iedalās septiņās klasēs pēc svara: turklāt pēc traktora oriģinālās šasijas svara. Kas nozīmē to, ja oriģināls sver 2 900 kg, tad arī modificētais traktors nedrīkst būt smagāks. Pirmā klase – minimāli modificētie traktori.
Šīs klases maksimālais svars ir 2 360 kg, riteņu diametrs – 20.8×38 collas, degvielas tips – benzīns, maksimālais bāzes garums – 3.35 metri, bet dzinēja (karburatora) apjoms – 7 litri.
Nākamā klase – benzīnu pikapi, ar riteņu formulu 4×4. Lai arī tie nav traktori, bet kāda gan starpība? Izrāde jebkurā gadījumā sanāk laba.
Maksimālais svars – 3 850 kg, degvielas veids – benzīns. Sākotnēji ir jābūt standarta dzinējam no ražotāja, bet modificēt to var kā gribās: jauda netiek ierobežota.
Nākamā klase – modificētie traktori. Maksimālais svars – 2 800 kg, riteņu diametrs – 24.5×32 collas. Šasijas maksimālais garums – 4.3 metri, dzinēja apjoms – 8.2 l.
Kā degvielu šiem traktoriem ļauts izmantots benzīnu, kerasīnu, metanolu un etanolu.
Ar ko interesants ir šis traktors? Ar to, ka uz tā stāv dzinējs no lidmašīnas P-51 Mustang, kura jauda ir 1 490 z.s.
Nākamā klase ir viena no visefektīgākajām: tie ir dīzeļpikapi, ar riteņu formulu 4×4.
Maksimālais svars – 3 900 kg, bet dzinēja jauda nav ierobežota. Efektīgums slēpjas dūmu stabos.
Nākamā klase – tie ir «karstie» traktori. Maksimālais svars – 4 100 kg, dzinēja apjoms – 7.6. litri. Atļauti tikai dīzeļdzinēji un tikai ar turbopūti.
Nākamā klase – profesionāli modificētie spēkrati. Te gandrīz nav ierobežojumu – gan nitro-dzinēji, gan 8.5 l dzinēji, un jebkuri riteņi – līdz 30.5×32. Vienīgais ierobežojums – uz traktoru nedrīkst uzstādīt vairākus dzinējus.
Gandrīz visi šie traktori pusi ceļa brauc tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Šo spēkratu vidējā jauda ir 2 000 z.s.
Un beidzot pēdējā klase – super modificēti pikapi, ar riteņu formulu 2×4. Neskatoties uz nosaukumu, šai klasei ir diezgan liels modifikācijas ierobežojumu saraksts.
Daži brauciena dalībnieki netiek līdz finišam.
Dažiem rodas problēmas ar tehniku. Reizēm gadās arī tā, ka dzinēji sprāgst vai krīt nost tieši gaitā. Starp citu, ja brauciena laikā no dalībnieka traktora kaut kas nokrīt, viņš uzreiz tiek diskvalificēts. Video: uzmanīgi: skaņa – diezgan skaļa.
Pēc katra brauciena virs trases paliek liels dūmu mutulis.
Sacīkstes notiek divas dienas. Katru dienu braucējs veic pa vienam braucienam. No diviem rezultātiem tiek ieskaitīts labākais. Vispār noteikumu saraksts ir diezgan garš.
Raugoties uz šādām izrādēm, rodas priekšstats, ka daudziem braucējiem svarīga ir nevis uzvara, bet gan dalība. Arī skatītājiem nav svarīgi, kas tieši uzvarēs. Kāpēc tā? Tāpēc, ka tas ir šovs. Vieni neslikti pavadīja laiku, citi – nopelnīja naudu. Bet rezultātā visi ir apmierināti.
Bet, lūk, vēl video par to, kā viss notiek. Uzmanīgi: skaņa – diezgan skaļa.
