Jeep mikroautobusi un kravinieki

Kas asociējas ar marku Jeep? Tieši tā: bezceļnieki, piemēram, zināmais Wrangler vai tas pats Grand Cherokee. Bet kāds sakars ar Jeep – kraviniekam redzamā attēlā? Vistiešākais.

 

http://www.autogaleria.hu -

 

1945. gadā pēc Otrā Pasaules kara beigām, Willys-Overland kompānijas, kura ražoja pazīstamos Willys džipus, vadība saskārās ar dilemmu. Uzņēmuma rīcībā bija jaudīga ražotne, orientēta uz armijas bezceļnieku ražošanu lielos apjomos.

 

14-12_Jeep_bus_1945_01

 

Vai ir vajadzīgi armijas bezceļnieki civilajā dzīvē? Laikam jau ne visai. Citiem vārdiem sakot, bija nepieciešamība uz kaut ko pārorientēties. Bet situācija izveidojās daļēji paradoksāla. Līdzekļu nopietnai ražošanas modernizācijai firmai nebija. Nebija arī vēlmes atteikties no veiksmīgā modeļa. Tad tika pieņemts lēmums pielāgot automobili civilajām vajadzībām. Par pirmo tādu mēģinājumu kļuva modelis CJ.

 

14-12_Jeep_bus_1945_02-1

 

Abreviatūras atšifrējums – Civilian Jeep, jeb latviski – civilais džips. Iesākumā visa atšķirība no ierastās militārās versijas bija aizmugurējais atmetamais borts, stikla tīrītāji uz priekšējā stikla un daži citi sīkumi.

 

14-12_Jeep_bus_1945_03

 

Neskatoties uz minimālo atšķirību no militārā modeļa un visu savu brutalitāti, automobilis izrādījās diezgan pieprasīts. Mašīnai atradās pielietojums, piemēram, lauksaimniecībā un daudzās citās nozarēs. Tā pat kā, starp citu, pirmie Land Rover, kuri principā tika uzskatīti par traktoriem, Civilian Jeep arī bija jūgvārpsta uzkarināmā aprīkojuma pieslēgšanai.

 

14-12_Jeep_bus_1945_04

 

CJ modelim bija septiņas paaudzes, un dažādas kompānijas to ražoja līdz 1986. gadam, izejot vairākas modernizācijas. Kopš 1986. gada spēkratam tika piešķirts nosaukums Jeep Wrangler, ar kuru tas ir pazīstams šodien.

 

14-12_Jeep_bus_1945_02

 

Kāds te sakars ar kravinieku? Viss ir vienkārši: 1950. gadu sākumā Willys-Overland kompānijas vadība nolēma, ka ar vienu modeli ražošanas klāstā ir par maz. Ir jārada kaut kas vēl, bet ieguldot minimālus līdzekļus. Tad arī radās ideja par kompakta kravas auto ražošanu, uz esošā armijas bezceļnieka Willys šasijas.

 

Jeep-FC-150-truck

 

Rāmi tika izlemts nepagarināt: tie ir papilldus izdevumi. Bet lai kravas platformai būtu pienācīgi izmēri, kabīne tika uzstādīta virs dzinēja. Tā laika amerikāņu automobiļu gaumei tas bija diezgan neparasti. Mašīnai tika piešķirts indekss FC-150, kuras atšifrējums bija – Forward Cab, bet velāk – Forward Control.

 

1957-willys-jeep-fc150-truck_53a71

 

«Maksimāla kravnesība ar minimālu riteņu bāzi» – ar tādu saukli uzņēmums reklamēja šo modeli. Mašīna tika ražota no 1956. līdz 1965. gadam.

 

jeep02b

 

FC-150 tika komplektēts ar 4-cilindru motoru no CJ, kura jauda bija 72 z.s. PK bija 3-pakāpju, bet vēlāk – 4-pakāpju, kuru ražoja Borg-Warner.

 

FC_Round-Up_2012_034

 

Vēlāk tomēr parādījās modelis ar pagarinātu riteņu bāzi, kura nosaukums bija FC-170.

 

M-677 #9327-10333

 

Spēkrats tika komplektēts ar 6-cilindru motoru, kura jauda bija 105 z.s. Interesanta nianse: kravinieks tika komplektēts ar tādiem pašiem priekšējiem un pakaļējiem tiltiem kā armijas Willys – ar galvenā pāra pārnesumu attīecību 4.88 un 5.38. Citiem vārdiem sakot, griezes moments uz riteņiem bija labs. Kopā ar pilnu piedziņu, lielu klīrensu un mazām pārkarēm, tas nodrošināja automobilim apskaužamu caurejamību.

 

14-12_Jeep_bus_1945_18

 

Mašīna izrādījās tik veiksmīga, ka uz tās bāzes tikai izlaistas vairākas speciālās modifikācijas, dažādām darbības sfērām.

 

1957-1965-jeep-fc-150-2

 

Automobilis tīrīja sniegu (kaut gan ASV to dara arī parastie pikapi un bezceļnieki).

 

14-12_Jeep_bus_1945_05

 

Darbojās kā ekskavators.

 

14-12_Jeep_bus_1945_06

 

Veidoja urbumus.

 

14-12_Jeep_bus_1945_07

 

Zīmēja ceļa apzīmējumus.

 

14-12_Jeep_bus_1945_08

 

Sūca putekļus no ielām.

 

14-12_Jeep_bus_1945_09

 

Kalpoja par māju uz riteņiem.

 

14-12_Jeep_bus_1945_10

 

Dzēsa ugunsgrēkus.

 

14-12_Jeep_bus_1945_11

 

Tika izmantots kā būvniecības tehnika.

 

14-12_Jeep_bus_1945_12

 

Reizēm mēģināja būt par nelielu kokvedi.

 

14-12_Jeep_bus_1945_13

 

Un pat strādāja par vilcēju.

 

14-12_Jeep_bus_1945_14

 

Interesanti, ka savulaik daudz tamlīdzīgas mašīnas bija sastopamas uz Skandināvijas ielām. Kā tās tur nokļuva? Viss ir vienkārši: no 1945. – 1964. gadam Scania importēja uz Zviedriju visus Jeep markas modeļus. Tad, zviedru ražotājs modificēja ievestos modeļus, adaptēja aukstajam klimatam un izplatīja pa valsti, tajā skaitā, piegādājot tos zviedru armijai. Scania uz FC-179 bāzes ražoja arī siltinātus furgonus.

 

14-12_Jeep_bus_1945_15

 

Starp citu, Scania ražoja arī furgonus uz FC-170 bāzes, piemēram, sanitārām vajadzībām.

 

14-12_Jeep_bus_1945_16

 

Kas attiecas uz Jeep furgonu un kravinieku ražošanu tieši ASV, tad tā arī uz vietas nestāvēja. Laika periodā no 1957. līdz 1964. gadam, kompānija Willys, kura vēlāk tika pārdēvēta par Kaiser Jeep Corporation, uz FC-170 bāzes saražoja modeļu sēriju militārām vajadzībām. Tika ražoti četri modeļi: M676 – modelis ar atvērtu virsbūves platformu (Cab plus open cargo body);

 

1962-fc170-fredonia-ny1

 

M677 – četrdurvju pikaps ar īsu kravas platformu-virsbūvi (Four door crew cab plus shorter cargo body);

 

154_0708_03_z+1964_jeep_m_677+side_view

 

М678 – autobuss ar stiklojumu;

 

14-12_Jeep_bus_1945_19

 

М679 – autobuss bez stiklojuma.

 

d5038d4s-960

 

Protams, ka tie nebūt nav visi ievērības cienīgie un šodien gandrīz nezināmie modeļi, kurus savulaik ražoja kompānija Jeep. Garās vēstures laikā modeļu klāstā bija vēl daudz interesanta, bet tas ir temats atsevišķam stāstam.

 

 

Mūsu Facebook lapu
fb

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Mūsu Facebook lapu
fb