Bāzes versijas – šodiena un fakti no vēstures
Tas tomēr notika: septītnieks BMW tiks aprīkots ar 2,0-litrīgu 4-cilindru motoru. Tas ir labi vai slikti?
Dzinējs jau ir zināms: tas ir kompaktais motors no B48 sērijas, kas kopš 2014.gada tiek likts Mini Cooper S un JCW, savukārt kopš pagājušā gada – arī Bavārijas “trijniekam” un priekšējās piedziņas BMW Active/Grand Tourer. Tā ir mūsdienīga iekārta ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un turbopūti.
Septītnieks ieguva šo agregātu jaudīgākajā izpildījumā – 258 z.s., savukārt uz Mini Cooper S tas sniedz tikai 192 z.s. Griezošā momenta maksimums sastāda 400 Nm pie 1550…4400 tilp./min. Ātrumkārba – tāda pati kā vecākajās modifikācijās: 8 pozīciju Steptronic “automāts”. Ar šādu motoru bāzes septītnieks, kas sver 1755 kg, sasniedz ātrumu no 0 līdz 100 km/st. par 6,2 sekundēm, bet maksimālo ātrumu mašīna sasniedz 250 km/st.
Pēc rādītājiem, šķiet, nav slikti. Turklāt, ja salīdzināt bāzes 730i ar iepriekšējo ģenerāciju (F01), kas tika komplektēta ar atmosfēras “sešcilindru” N52B30 dzinēju ar analoģisko jaudu (258 z.s.), tad dinamika uzlabojās par 1,2 sekundēm.
Jautājums ir cits: kas notiks ar mazā un augsti forsētā motora drošumu tik lielā automašīnā? Turklāt pats fakts par 4-cilindru dzinēja esamību zem pārsega apšauba modeļa prestižu un statusu kopumā.
Starp citu, mašīna tiek apzīmēta kā BMW 730, nevis 720. Modeļa plāksne «720» ir pieejama opcijas veidā. Modifikācija ar 2,0-litrīgu dzinēju sākotnēji tika paredzēta Turcijas un Ķīnas tirgum. Bet pastāv liela varbūtība, ka drīz tā sasniegs Eiropu. Interesanti: vai Latvijā BMW 720 būs pieprasīts? Droši vien jā, tikai bez modeļa plāksnes «720». Savādāk čaļi nesapratīs.
Nedaudz no vēstures – bāzes versijas
Septītais BMW kopš pirmās paaudzes tika ražots ar vājiem motoriem, bet šādu mašīnu tirāža nebija liela. 1979.gadā tika izlaista ekonomiska modifikācija BMW 725i E23 ar 150 zirgu 6-cilindru motoru no mazākā “piektā”. VFR šīs mašīnas oficiāli netika pārdotas, tāpat arī gandrīz netika palaistas mazumtirdzniecībā (izņēmumi — Zviedrija, Japāna). Bavārieši acīmredzami negribēja bojāt “septītnieka” imidžu ar tik vāju modifikāciju. Pārsvarā tirāža tika sadalīta pa dažādām organizācijām un Beniluksa valstu valdībām. Šo versiju mazās sērijās ražoja līdz 1986.gadam: kopā tika izgatavots 921 eksemplārs BMW 725i.
Nākamās BMW 7.sērijas E32 bāzes variants bija 730i modifikācija ar sešcilindru M30B30 motoru ar jaudu 188 z.s. Savienojumā ar automātisku ātrumkārbu, tā bija vienīgā 7.sērijas versija, kas nespēja 10 sekundēs sasniegt ātrumu no 0 līdz 100 km/st. Pēc pases – 10,6 sekundes, reāli – vairāk.
Ja neņem vērā 725tds dīzeli, tad BMW E38 starta versija bija 728i ar M52B28 motoru: 6 cilindri rindā un 193 z.s. Starp citu, šī “septītnieka” ģenerācija bija pēdējā, kurai tika piedāvāta mehāniskā ātrumkārba.
E65 bija drosmīgs, principiāli jauns izskats, bet no tehniskās puses koncepcija izmainījās maz. Bāzes variants 730i — tie paši 6 cilindri rindā (motors M54B30, 228 zirgi). Tikai tagad ar “automātu”.
Un, kā jau tika pieminēts, visvājākais BMW 7.sērijas F01 skaitās 730i ar 3,0-litrīgu motoru N52B30 (258 z.s.).
Interesanti: pēc kādiem desmit gadiem satiksim BMW 716? Vai 712?
Starp citu, vai atceraties filmu «Bumers»? Zemāk attēlā galvenajiem varoņiem ir ļoti bēdīgas sejas. It kā viņiem tikko pateica, ka viņu «Bumeram» patiesībā ir nevis 5,0-litrīgs, bet 2,0-litrīgs motors.
