Как уже не раз говорилось, мы – не журналисты. Мы – автомеханики (действующие или бывшие), которые немного научились писать. Поскольку имеется прошлый опыт инженера и авто-электрика, некоторые знакомые по старой памяти продолжают обращаться за советом или помощью.
Банальная попытка замены перегоревшей лампочки или установка диодов, требующая снятия приборной панели, может привести к неожиданным повреждениям.
Некоторые модели приборных панелей имеют сзади гибкую печатную плату – медные дорожки проводников, запаянные в пластик. Входы печатной платы интегрируются в разъем, к которому подключаются кабели. Часто разъемы деформируются и «залипают». Отсоединение приборной панели происходит рывком. Элементы печатной платы с контактами остаются в гнездах кабеля. В результате происходит обрыв проводников печатной платы. Что делать если это случилось?
Зачистка контакта на плате
Подложив под предполагаемое место пайки твердую поверхность, с помощью острого ножа и паяльника снимаем с одной стороны платы пластик. Если использовать паяльную станцию, то температуры 300°С вполне хватает. Делать все надо не спеша и очень аккуратно – чтобы не повредить ремонтируемый проводник и соседние дорожки. Удобнее на этом этапе поврежденную дорожку не отделять – тогда плата жестче и при соскабливании пластмассы ножом не гнется.
Отделение поврежденной дорожки
С помощью маленьких кусачек отделяем поврежденную дорожку от платы. Почему кусачками? Ими можно резать с помощью внешних концов лезвия, и легче контролировать процес. Меньше шансов отрезать больше, чем надо.
Пайка платы
Подкладываем что-нибудь под плату для термоизоляции, и припаиваем провод. Длина провода должна быть такой чтобы он легко гнулся, и не создавал напряжений на местах пайки. То есть, чтобы не работал как пружина.
Подрезка платы
Во избежание изломов, вызванных изменением длины проводника, немного подрезаем плату вдоль ремонтируемой дорожки. Удлинение длины проводника неизбежно из-за необходимости надежно заизолировать места пайки.
Изоляция и пайка контакта
Надеваем на провод две термоусадочные трубки, и припаиваем провод к контакту. Сначала одеваем трубки, потом паяем – наоборот не получится. Закрываем оголенные места провода, пайки и дорожки термоусадочными трубками, и нагреваем их.
Подготовка разъема
Печатная плата тоньше проводов с изоляцией. Поэтому возможно пережатие провода, и возникновение напряжения между деталями разъема, или между разъемом и корпусом приборной панели, что может вызвать поломку. Чтобы этого не произошло, потенциальные места пережатия необходимо расширить (подточить или срезать пластик).
При сборке и установке надо очень внимательно следить, чтобы не было изломов платы, и чтобы не зажимало провод.
А теперь − главный вопрос: есть ли смысл в произведенных действиях? Не хотелось отказывать хорошему знакомому, да и не мешает иногда повозиться с железом по старой памяти – чтобы не терять квалификацию. А насчет смысла − скажем так: подобная работа занимает около получаса. В сервисах, если такое возьмутся делать, за такую работу просят 10…30 евро (где – как). Ремонтируемая приборная панель − от далеко не новой машины: на шроте можно найти рабочую примерно те же деньги. Так что, стоит ли терять время?
